Juan Garrido Requena
Roberto Lendaro
Fernando Castiñeiras
Rubén Garrido Requena
Ana Martin-Moreno Elexpuru
Diego Vargas García
Manuel Luna Blanca
Carlos García Beltrán
Jose Miguel Jiménez Carrasco
Ángel Herrero Gascón
Nuestro buque insignia, el 1S- e-REX es el motor perfecto para aplicaciones de rango extendido. Un 70% más pequeño y ligero y más potente que un 2 tiempos a la vez que más eficiente y silencioso que un 4T; ya hemos desarrollado y testado 3 prototipos, el último de los cuales fue un 500cc el cual alcanzó TRL6 (Nivel de Madurez Tecnológica 6). Ahora mismo estamos buscando de forma activa alianzas estratégicas para financiar y potenciar el desarrollo e industrialización para la fase final de este proyecto el cual consistirá en un 700cc acoplado directamente a un generador sin reductora para aplicaciones range extender. Esperamos tener grandes noticias en este frente pronto.
El hermano pequeño del e-REX en tamaño que no en rendimiento. Usando la tecnología de vanguardia y lo último en maquinaria empleada en el desarrollo del e-REX hemos creado el RX-B. Pensado para el disfrute de los entusiastas de lo extremo y el hobby de gama alta con el foco en la aviación. Nuestro primer prototipo el cual ha alcanzado ya TRL8, representa un antes y un después en el mundo del RC. Los 22.7HP y 45.5HP@6000rpm del 125cc y 250cc respectivamente los sitúan como líderes indiscutibles en potencia.
El compromiso de INNengine en la lucha contra el cambio climático es claro: la ruta más corta para reducir emisiones de carbono es crear motores mejores y más eficientes que puedan funcionar con combustibles verdes.
Con este objetivo INNengine se ha asociado con GUTMAR S.A., EDAIR Technologies, el CMT de la Universidad de Valencia así como el Centro de Tecnologías Aeronáuticas del País Vasco para desarrollar la nueva generación de motores aeronáuticos de Hidrógeno Verde.
Nuestra configuración ligera&compacta a la vez que potente&vibración-nula hace de INNengine el perfecto candidato para aplicaciones aeronáuticas donde el peso no es sólo un dato más a tener en cuenta sino un factor clave.
1995
Cuando tenía tan solo 9 años, Juan Garrido Requena fue junto con sus hermanos a un circuito de karts. En este mismo lugar; entre la velocidad, el chirriar de neumáticos y olor a gasolina nació una una obsesión: un día Juan construiría su propio kart.
1998
Para sorpresa de todos y a pesar de las sonrisas incrédulas, él se puso manos a la obra. Cualquier dinero que pudiese ganar, por poco que fuese, era invertido en el proyecto. Tubos de acero oxidados, herramientas de segunda mano así como piezas de desguace y de fabricación propia. Pronto incluso los vecinos colaboraban aportando un sillín o un par de ruedas convirtiendo el garaje de sus padres en un taller casero. A la edad de 12 años Juan había diseñado y construido un go-kart desde cero.
2010
Más tarde Juan estudió Ingeniería Industrial en la especialidad de Mecánica. Su obsesión con los motores no solo no se apagaría durante sus años universitarios sino que creció hasta culminar con la presentación de su Proyecto Final de Carrera: Nuevo Motor de Combustión Interna.
2013
Conseguir la aprobación de una patente es mucho más complicado de lo que puedas pensar, especialmente en el sector del ICE donde tanto se ha hecho y escrito. A veces es tentador solicitarla lo primero de todo, lo cual puede terminar inutilizándola si al desarrollar tu idea termina no asemejándose lo suficiente al concepto original.
Pero teniendo el diseño cerrado así como un prototipo funcional, teníamos claro que estábamos listos.
A día de hoy nuestra patente ha sido aprobada en Europa, EEUU, China, Japón y Corea del Sur y está pendiente de aprobación en la India.
2018
El primero fabricado como Dios manda gracias a la nueva maquinaria. El que será nuestro último prototipo genérico (de concepto), este motor se sometió a 200 horas de test bajo diferentes cargas/rpm en nuestro banco de ensayos, a las que se sumarían las que haría más tarde en el banco de pruebas del CMT de la Universidad de Valencia. Más adelante este mismo motor sería el primer INNengine en propulsar un coche.
2020
The Centro de Tecnologías Aeronáuticas del País Vasco (CTA) es un laboratorio de experimentación aeroespacial especializado en ensayos para el desarrollo y certificación de materiales, sistemas y estructuras aeroespaciales.
Su conocimiento privilegiado ha sido fundamental a la hora de abrir la puerta al sector de la aviación donde la extrema reducción de peso de INNengine no es sólo un factor más, sino uno clave.
2020
Título: Motor de 2T de pistones enfrentados de alta eficiencia para aplicaciones de vehículos eléctricos híbridos enchufables: evaluación bajo condiciones de homologación y conducción real.
2021
Applied Energy es una de las revistas científicas más prestigiosas y ser publicados no una sino dos veces es un gran honor. Agradecemos al CMT de la Universidad Politécnica de Valencia por usar su pericia para hacer esto realidad.
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2021
El REX-B es el hermano pequeño del e-REX sólo en tamaño que no en prestaciones. Usando la tecnología puntera y maquinaria más avanzada empleada en el desarrollo del e-REX hemos creado el REX-B.
Pensado para deleite de los entusiastas de lo extremo y el hobby de gama alta con el foco en la aviación. Nuestro primer prototipo el cual ha alcanzado ya TRL8, representa un antes y un después en el mundo del RC y con los 22.7CV y 45.5CV@6000rpm del 125cc y 250cc respectivamente los sitúan como líderes indiscutibles en potencia.
Esperamos finalizar el proceso de patentado en Abril de 2022. La primera serie de tan sólo 200 unidades está ya en producción, reserva el tuyo ya!
2021
2021 fue el año en que la tecnología de INNengine por fin escapó del laboratorio al mundo real. Primero rodando en un coche y ahora volando. Ver el REX-B desatado en su entorno es toda una experiencia. La alta reactividad, el sonido fórmula 1 así como la potencia bruta contribuyen a una experiencia inolvidable disponible para ser reservada ya.
Continuamos con nuestro 2º prototipo que mejoró la tecnología y demostró la viabilidad de los materiales elegidos.
Y para concluir todo esto, nuestro 3º prototipo logró TRL6 perfeccionando los puertos, los sistemas de enfriamiento y lubricación y demostrando que obtuvimos 4 veces más potencia que un motor de 4 tiempos. Hoy, nuestra patente e-REX ha sido otorgada en la UE, EE. UU., Japón, China y Corea del Sur y está pendiente en India.
Usando la misma tecnología, también hemos desarrollado un hermano pequeño más divertido y radical llamado REX-B que, después de probar con éxito en un avión RC, ya ha comenzado la producción de una preserie que puede reservar hoy. Estamos en el proceso de presentación de la patente, que debe realizarse en mayo de 2022.
