INNengine

Compañía

Company

INNengine

Fundadores

Ana Martin-Moreno

Ana Martin-Moreno Elexpuru

Directora Ejecutiva

Juan Garrido Requena

Juan Garrido Requena

Inventor & CTO

Roberto Lendaro

Roberto Lendaro

Vicepresidente

Fernando Castiñeiras

Socio Ejecutivo

INNengine

Equipo de desarrollo

Rubén Garrido Requena

Rubén Garrido Requena

Director Comercial

Manuel Luna Blanca

Manuel Luna Blanca

Ingeniero Mecánico & Electrónico

cgb

Carlos García Beltrán

Diseñador Gráfico

Jose Miguel

Jose Miguel Jiménez Carrasco

Técnico de máquina

ah

Ángel Herrero Gascón

Ingeniero Simulación & Análisis

INNengine

proyectos

INNengine

e-REX - 700cc

Nuestro buque insignia, el 1S- e-REX es el motor perfecto para aplicaciones de rango extendido. Un 70% más pequeño y ligero y más potente que un 2 tiempos a la vez que más eficiente y silencioso que un 4T; ya hemos desarrollado y testado 3 prototipos, el último de los cuales fue un 500cc el cual alcanzó TRL6 (Nivel de Madurez Tecnológica 6). Ahora mismo estamos buscando de forma activa alianzas estratégicas para financiar y potenciar el desarrollo e industrialización para la fase final de este proyecto el cual consistirá en un 700cc acoplado directamente a un generador sin reductora para aplicaciones range extender. Esperamos tener grandes noticias en este frente pronto.

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REX-B - 125cc

El hermano pequeño del e-REX en tamaño que no en rendimiento. Usando la tecnología de vanguardia y lo último en maquinaria empleada en el desarrollo del e-REX hemos creado el RX-B. Pensado para el disfrute de los entusiastas de lo extremo y el hobby de gama alta con el foco en la aviación. Nuestro primer prototipo el cual ha alcanzado ya TRL8, representa un antes y un después en el mundo del RC. Los 22.7HP y 45.5HP@6000rpm del 125cc y 250cc respectivamente los sitúan como líderes indiscutibles en potencia.

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Green Hydrogen

El compromiso de INNengine en la lucha contra el cambio climático es claro: la ruta más corta para reducir emisiones de carbono es crear motores mejores y más eficientes que puedan funcionar con combustibles verdes.

Con este objetivo INNengine se ha asociado con GUTMAR S.A., EDAIR Technologies, el CMT de la Universidad de Valencia así como el Centro de Tecnologías Aeronáuticas del País Vasco para desarrollar la nueva generación de motores aeronáuticos de Hidrógeno Verde.

Nuestra configuración ligera&compacta a la vez que potente&vibración-nula hace de INNengine el perfecto candidato para aplicaciones aeronáuticas donde el peso no es sólo un dato más a tener en cuenta sino un factor clave.

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Nuestro viaje

1995

Nace una pasión

Cuando tenía tan solo 9 años, Juan Garrido Requena fue junto con sus hermanos a un circuito de karts. En este mismo lugar; entre la velocidad, el chirriar de neumáticos y olor a gasolina nació una una obsesión: un día Juan construiría su propio kart.

1995

1998

Un sueño hecho fabricado realidad

Para sorpresa de todos y a pesar de las sonrisas incrédulas, él se puso manos a la obra. Cualquier dinero que pudiese ganar, por poco que fuese, era invertido en el proyecto. Tubos de acero oxidados, herramientas de segunda mano así como piezas de desguace y de fabricación propia. Pronto incluso los vecinos colaboraban aportando un sillín o un par de ruedas convirtiendo el garaje de sus padres en un taller casero. A la edad de 12 años Juan había diseñado y construido un go-kart desde cero.

1998

2010

La cosa se pone seria

Más tarde Juan estudió Ingeniería Industrial en la especialidad de Mecánica. Su obsesión con los motores no solo no se apagaría durante sus años universitarios sino que creció hasta culminar con la presentación de su Proyecto Final de Carrera: Nuevo Motor de Combustión Interna.

2010

2011

INNengine is founded

Gracias a dos “inversores angel”, INNengine comenzó como una start-up de libro: con un grupo de amigos y un garaje. Precisamente el mismo garaje donde muchos años antes un niño de 12 años construyó su propio kart a partir de un montón de acero.

2011

2012

1er Prototipo: ¡está vivo!

INNengine ya no era tan solo una persona sino un equipo y su trabajo duro dió sus primeros frutos. Lo que comenzó como una idea absurda era ahora una realidad. Con solo dos cilindros y 40cc el M40_2C_2R superó todas las expectativas a pesar de los escasos medios de fabricación.

Esta fue la primera vez que un motor INNengine arrancó. Mirando atrás ahora es difícil expresar lo emocionante que fue este instante.

2012

2013

Comienza el proceso de patentado

Conseguir la aprobación de una patente es mucho más complicado de lo que puedas pensar, especialmente en el sector del ICE donde tanto se ha hecho y escrito. A veces es tentador solicitarla lo primero de todo, lo cual puede terminar inutilizándola si al desarrollar tu idea termina no asemejándose lo suficiente al concepto original.

Pero teniendo el diseño cerrado así como un prototipo funcional, teníamos claro que estábamos listos.

A día de hoy nuestra patente ha sido aprobada en Europa, EEUU, China, Japón y Corea del Sur y está pendiente de aprobación en la India.

2013

2015

2o Prototipo: M350_2C_2R

Con tan sólo dos cilindros y todavía usando inyección indirecta, este segundo prototipo fue construido mayormente usando todavía medios rudimentarios lo cual repercutiría en largos tiempos de fabricación para poder obtener resultados satisfactorios. Tras hacer rodar el motor 50h bajo diferentes cargas y regímenes, el motor fue desarmado. El objetivo principal, véase probar la viabilidad de los materiales de las pistas de leva a cc/rpm más elevados, fue conseguido preparando el terreno para nuevas inversiones y mejoras de maquinaria.

2015

2015

Abandonando el garaje

La visión de INNengine continuó creciendo hasta tal punto que quedó claro que El Garaje ya no bastaba. Había llegado el momento de mudarse a una nueva base.

Dicen que en cualquier startup CEO y secretario son la misma persona, pues bien, ¿y por qué no albañil también? El equipo de INNengine cambiaron ordenador y torno por pala y ladrillo y como siempre: se pusieron manos a la obra.

2015

2016

Mazak Integrex i-200s

Entre otras muchas mejoras, el verdadero antes y después lo marcaría la adquisición de la Mazak Integrex i-200s con precisiones de fabricación de décima de micra la cual permitiría trasladar nuestros diseños del papel a la realidad con la calidad necesaria. De aquí en adelante los únicos (aun así, tristemente demasiados) problemas de fabricación que enfrentaríamos sería los relacionados con piezas de fundición las cuales todavía no podíamos hacer in-house.

2016

2018

3er Prototipo

El primero fabricado como Dios manda gracias a la nueva maquinaria. El que será nuestro último prototipo genérico (de concepto), este motor se sometió a 200 horas de test bajo diferentes cargas/rpm en nuestro banco de ensayos, a las que se sumarían las que haría más tarde en el banco de pruebas del CMT de la Universidad de Valencia. Más adelante este mismo motor sería el primer INNengine en propulsar un coche.

2018

2019

CMT Universidad Politécnica de Valencia

La ayuda, ratificación y conocimiento experto del prestigioso Centro de Motores Térmicos de Valencia ha sido y continúa siendo inestimable. A día de hoy son firmes defensores del proyecto e-REX en el cual ven gran potencial, pero no siempre fue así.

La primera vez que contactamos con ellos y debido a un lógico escepticismo, nuestro motor de 500cc fue instalado en un banco de ensayos diseñado para motores de motocicleta. Cualquier duda que pudiesen tener desapareció por completo cuando cuando quedó claro que el banco en el que había sido instalado no podía lidiar con los 150Nm entregados por nuestro “pequeñín”.



2019

2019

Salón del Automóvil de Ginebra

INNengine en colaboración con Aramco es invitada a presentar su tecnología en el célebre Salón del Automóvil de Ginebra 2019.



2019

2020

INNengine se abre al Mundo

J. F. Calero fue el primero que, como el periodista de nivel que es, se sentó con nosotros y a pesar de montones de escepticismo y reservas; simplemente escuchó lo que teníamos que decir. Gracias a él ahora millones han escuchado sobre INNengine. Después de casi una década trabajando interminables horas en el anonimato el apoyo que hemos recibido, especialmente de la comunidad Hispana, ha sido una auténtica inyección de moral. Gracias.

2020

2020

IFP Escuela Nacional de Ingeniería de Paris

INNengine de la mano del CMT de la Universidad de Valencia fue invitada a presentar sus avances en la prestigiosa Escuela Nacional de Ingeniería de Paris (IFP). Nuestra revolucionaria tecnología fue la clara protagonista del evento.

2020

2020

Colaboración con el CTA Vasco

The Centro de Tecnologías Aeronáuticas del País Vasco (CTA) es un laboratorio de experimentación aeroespacial especializado en ensayos para el desarrollo y certificación de materiales, sistemas y estructuras aeroespaciales.

Su conocimiento privilegiado ha sido fundamental a la hora de abrir la puerta al sector de la aviación donde la extrema reducción de peso de INNengine no es sólo un factor más, sino uno clave.

2020

2020

Pandemia

En el momento cuando INNengine estaba cerca de cerrar una colaboración estratégica con un grande del mundo del motor que hubiese supuesto un antes y un después la pandemia del Cov-19 golpeó el mundo y las cuarentenas consecuentes lo paralizaron todo.

Meses más tarde cuando las cosas comenzaron a abrirse el tablero de juego había cambiado por completo.

Nosotros simplemente hicimos lo que mejor sabemos hacer: continuamos trabajando duro.

2020

2020

INNengine publicada en un paper: Applied Energy

Título: Motor de 2T de pistones enfrentados de alta eficiencia para aplicaciones de vehículos eléctricos híbridos enchufables: evaluación bajo condiciones de homologación y conducción real.

2020

2021

Applied Energy otra vez

Applied Energy es una de las revistas científicas más prestigiosas y ser publicados no una sino dos veces es un gran honor. Agradecemos al CMT de la Universidad Politécnica de Valencia por usar su pericia para hacer esto realidad.

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2021

2021

1er Prototipo del REX-B

El REX-B es el hermano pequeño del e-REX sólo en tamaño que no en prestaciones. Usando la tecnología puntera y maquinaria más avanzada empleada en el desarrollo del e-REX hemos creado el REX-B.

Pensado para deleite de los entusiastas de lo extremo y el hobby de gama alta con el foco en la aviación. Nuestro primer prototipo el cual ha alcanzado ya TRL8, representa un antes y un después en el mundo del RC y con los 22.7CV y 45.5CV@6000rpm del 125cc y 250cc respectivamente los sitúan como líderes indiscutibles en potencia.

Esperamos finalizar el proceso de patentado en Abril de 2022. La primera serie de tan sólo 200 unidades está ya en producción, reserva el tuyo ya!

2021

2021

1er Coche propulsado por un motor INNengine

Alcanzando una potencia máxima de 120 CV alcanzamos otro enorme especialmente gratificante. Más de 20 años atrás un niño soñaba con fabricar su propio go-kart en el garaje de sus padres. Ese mismo niño hoy conducía un coche propulsado por el motor que soñó en su infancia, inventó en la Universidad y construyó y mejoró gracias a ub equipo fantástico.

2021

2021

1er vuelo propulsado por REX-B

2021 fue el año en que la tecnología de INNengine por fin escapó del laboratorio al mundo real. Primero rodando en un coche y ahora volando. Ver el REX-B desatado en su entorno es toda una experiencia. La alta reactividad, el sonido fórmula 1 así como la potencia bruta contribuyen a una experiencia inolvidable disponible para ser reservada ya.

2021

Recapitulemos

Nuestro viaje comenzó con un 1er prototipo el cual demostró el concepto lanzando así nuestro proceso de patentado. Continuamos con nuestro 2º prototipo que mejoró la tecnología y demostró la viabilidad de los materiales elegidos. Y para concluir todo esto, nuestro 3º prototipo logró TRL6 perfeccionando los puertos, los sistemas de enfriamiento y lubricación y demostrando que obtuvimos 4 veces más potencia que un motor de 4 tiempos. Hoy, nuestra patente e-REX ha sido otorgada en la UE, EE. UU., Japón, China y Corea del Sur y está pendiente en India. Usando la misma tecnología, también hemos desarrollado un hermano pequeño más divertido y radical llamado REX-B que, después de probar con éxito en un avión RC, ya ha comenzado la producción de una preserie que puede reservar hoy. Estamos en el proceso de presentación de la patente, que debe realizarse en mayo de 2022.

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